ගෝලීය ආර්ථිකයේ ප්‍රකෘතිමත් වීම සහ තොග භාණ්ඩ සඳහා ඇති ඉල්ලුම යථා තත්ත්වයට පත්වීමත් සමඟ, මෙම වසරේ නැව් ගාස්තු අඛණ්ඩව ඉහළ ගොස් තිබේ. එක්සත් ජනපද සාප්පු සවාරි සමය පැමිණීමත් සමඟ, සිල්ලර වෙළෙන්දන්ගේ වැඩිවන ඇණවුම් ගෝලීය සැපයුම් දාමයට ඇති පීඩනය දෙගුණ කර ඇත. වර්තමානයේ, චීනයේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට බහාලුම්වල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය අඩි 40 ක බහාලුමකට ඇමරිකානු ඩොලර් 20,000 ඉක්මවා ඇති අතර එය වාර්තාගත ඉහළ අගයක් ගනී.
ඩෙල්ටා විකෘති වෛරසයේ වේගවත් ව්‍යාප්තිය ගෝලීය බහාලුම් පිරිවැටුම් අනුපාතය මන්දගාමී වීමට හේතු වී තිබේ; වෛරස් ප්‍රභේදය සමහර ආසියානු රටවල් සහ කලාප කෙරෙහි වැඩි බලපෑමක් ඇති කරන අතර, බොහෝ රටවල් නාවිකයින්ගේ ගොඩබිම් ගමනාගමනය කපා හැරීමට පෙළඹී ඇත. මෙය කපිතාන්වරයාට වෙහෙසට පත් කාර්ය මණ්ඩලය මාරු කිරීමට නොහැකි විය. ඔවුන්ගේ ධුර කාලය අවසන් වූ පසු නාවිකයින් 100,000 ක් පමණ මුහුදේ සිරවී සිටියහ. කාර්ය මණ්ඩලයේ වැඩ කරන වේලාවන් 2020 අවහිරයේ උච්චතම අවස්ථාව ඉක්මවා ගියේය. ජාත්‍යන්තර නැව්ගත කිරීමේ මණ්ඩලයේ මහලේකම් ගයි ප්ලැටන් මෙසේ පැවසීය: “අපි තවදුරටත් දෙවන කාර්ය මණ්ඩල ආදේශන අර්බුදයේ අද්දර නොසිටිමු. අපි අර්බුදයක සිටිමු.”
ඊට අමතරව, ජූලි මැද සිට අග දක්වා යුරෝපයේ (ජර්මනියේ) ඇති වූ ගංවතුර සහ ජූලි අග සහ මෑතකදී චීනයේ දකුණු වෙරළබඩ ප්‍රදේශවල ඇති වූ ටයිෆූන්, පළමු වසංගත රැල්ලෙන් තවමත් යථා තත්ත්වයට පත් වී නොමැති ගෝලීය සැපයුම් දාමය තවදුරටත් කඩාකප්පල් කර ඇත.
මේවා බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු නව ඉහළ යාමට හේතු වූ වැදගත් සාධක කිහිපයකි.
සමුද්‍රීය උපදේශන ආයතනයක් වන Drewry හි සාමාන්‍යාධිකාරී පිලිප් ඩමාස් පෙන්වා දුන්නේ වත්මන් ගෝලීය බහාලුම් නැව්ගත කිරීම ඉතා අවුල් සහගත සහ සැපයුම් අඩු විකුණුම්කරුවන්ගේ වෙළඳපොළක් බවට පත්ව ඇති බවයි; මෙම වෙළඳපොලේදී, බොහෝ නැව් සමාගම්වලට සාමාන්‍ය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල මෙන් හතර ගුණයක සිට දහ ගුණයක දක්වා අය කළ හැකිය. පිලිප් ඩමාස් මෙසේ පැවසීය: "අපි මෙය වසර 30 කට වැඩි කාලයක් නැව් කර්මාන්තයේ දැක නැත." මෙම "අතිශයින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය" 2022 චීන අලුත් අවුරුද්ද දක්වා පවතිනු ඇතැයි තමන් අපේක්ෂා කරන බව ඔහු තවදුරටත් පැවසීය.
ජූලි 28 වන දින, Freightos Baltic Daily Index විසින් සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු නිරීක්ෂණය කිරීමේ ක්‍රමය සකස් කරන ලදී. පළමු වරට, එයට වෙන්කරවා ගැනීම සඳහා අවශ්‍ය විවිධ වාරික අධිභාර ඇතුළත් කරන ලද අතර, එමඟින් නැව්ගත කරන්නන් විසින් ගෙවන ලද සැබෑ පිරිවැයේ විනිවිදභාවය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. නවතම දර්ශකය දැනට පෙන්නුම් කරන්නේ:
චීන-ඇමරිකානු නැගෙනහිර මාර්ගයේ කන්ටේනරයකට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව ඇමරිකානු ඩොලර් 20,804 දක්වා ළඟා වූ අතර එය වසරකට පෙර පැවති මිලට වඩා 500% කට වඩා වැඩිය.
චීන-ඇමරිකානු බටහිර ගාස්තුව ඇමරිකානු ඩොලර් 20,000 ට වඩා තරමක් අඩුය,
නවතම චීන-යුරෝපීය අනුපාතය ඩොලර් 14,000 කට ආසන්නයි.
සමහර රටවල වසංගතය නැවත ඇතිවීමෙන් පසුව, සමහර ප්‍රධාන විදේශීය වරායන්හි ආපසු හැරවීමේ කාලය දින 7-8 දක්වා අඩු විය.
ඉහළ යන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු බහාලුම් නැව්වල කුලිය ඉහළ යාමට හේතු වී ඇති අතර, නැව් සමාගම් වඩාත් ලාභදායී මාර්ගවල සේවා සැපයීමට ප්‍රමුඛත්වය දීමට බල කරයි. පර්යේෂණ සහ උපදේශන සමාගමක් වන ඇල්ෆාලයිනර් හි විධායක උපදේශක ටැන් හුවා ජූ මෙසේ පැවසීය: “නැව්වලට ලාභ ලැබිය හැක්කේ ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඇති කර්මාන්තවල පමණි. ප්‍රවාහන ධාරිතාව ප්‍රධාන වශයෙන් එක්සත් ජනපදයට මාරු කරනු ලබන්නේ එබැවිනි. එය ට්‍රාන්ස්-පැසිෆික් මාර්ගවල තබන්න! ප්‍රවර්ධනය කරන්න භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව ඉහළ යයි)” ඩ්‍රෙව්රි සාමාන්‍යාධිකාරී පිලිප් ඩමාස් පැවසුවේ සමහර වාහකයන් ට්‍රාන්ස්-අත්ලාන්තික් සහ අභ්‍යන්තර-ආසියා මාර්ග වැනි අඩු ලාභදායී මාර්ගවල පරිමාව අඩු කර ඇති බවයි. “මෙයින් අදහස් කරන්නේ දෙවැන්නෙහි අනුපාත දැන් වේගයෙන් ඉහළ යන බවයි.”
පසුගිය වසරේ ආරම්භයේ දී ඇති වූ නව ක්‍රවුන් නියුමෝනියා වසංගතය ගෝලීය ආර්ථිකයට තිරිංග තද කළ අතර ගෝලීය සැපයුම් දාමය කඩාකප්පල් කිරීමට හේතු වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අහස උසට නැඟීමට හේතු වූ බව කර්මාන්ත විශේෂඥයින් විශ්ලේෂණය කළහ. "වෙළඳපොළ ඊනියා සමතුලිතතාවයට ළඟා වන සෑම විටම, නැව් සමාගම්වලට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසන හදිසි අවස්ථා ඇති වනු ඇත" යනුවෙන් ඕෂන් ෂිපිං කන්සල්ටන්ට්ස් හි අධ්‍යක්ෂ ජේසන් චියැං පැවසීය. මාර්තු මාසයේ සූවස් ඇළේ තදබදය නැව් සමාගම් විසින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩි කිරීමක් ද බව ඔහු පෙන්වා දුන්නේය. ප්‍රධාන හේතුවක් විය. "නව ගොඩනැගිලි ඇණවුම් පවතින ධාරිතාවෙන් 20% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් වන නමුත් ඒවා 2023 දී ක්‍රියාත්මක කිරීමට සිදුවනු ඇත, එබැවින් වසර දෙකක් ඇතුළත ධාරිතාවයේ සැලකිය යුතු වැඩිවීමක් අපට නොපෙනේ."
කොන්ත්‍රාත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු මාසිකව වැඩිවීම 28.1% කින් ඉහළ ගියේය.
Xeneta දත්ත වලට අනුව, දිගුකාලීන කොන්ත්‍රාත් බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පසුගිය මාසයේ 28.1% කින් ඉහළ ගිය අතර එය ඉතිහාසයේ විශාලතම මාසික වැඩිවීමයි. මීට පෙර ඉහළම මාසික වැඩිවීම මෙම වසරේ මැයි මාසයේදී 11.3% කි. මෙම වසරේ දර්ශකය 76.4% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර ජූලි මාසයේ දත්ත පසුගිය වසරේ එම කාලයට වඩා 78.2% කින් ඉහළ ගොස් තිබේ.
“මෙය සැබවින්ම විශ්මයජනක වර්ධනයකි.” Xeneta ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී පැට්‍රික් බර්ග්ලන්ඩ් අදහස් දැක්වීය. “මෙම වසරේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමට හේතු වන දැඩි ඉල්ලුම, ප්‍රමාණවත් ධාරිතාවක් නොමැතිකම සහ සැපයුම් දාම බාධා (අර්ධ වශයෙන් COVID-19 සහ වරාය තදබදය හේතුවෙන්) අපි දැක ඇත්තෙමු, නමුත් එවැනි වැඩිවීමක් කිසිවෙකු අපේක්ෂා නොකළේය. කර්මාන්තය වේගවත් වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වේ. .”
පළ කිරීමේ කාලය: අගෝස්තු-10-2021