සැප්තැම්බර් මාසයේදී බාහිර තැටි මිල ඉහළ මට්ටමක පවතී පෙට්‍රෝලියම් කෝක් සම්පත් දැඩි කිරීම

වසරේ දෙවන භාගයේ සිට දේශීය තෙල් කෝක් මිල ඉහළ යමින් පවතින අතර විදේශීය වෙළෙඳපොළේ මිල ද ඉහළ යාමේ ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කළේය. චීනයේ ඇලුමිනියම් කාබන් කර්මාන්තයේ පෙට්‍රෝලියම් කාබන් සඳහා ඇති ඉහළ ඉල්ලුම හේතුවෙන් චීන පෙට්‍රෝලියම් කෝක් ආනයනය ප්‍රමාණය මිලියන 9 ක් ලෙස පැවතුනි. ජූලි සිට අගෝස්තු දක්වා මසකට ටොන් මිලියන 1 දක්වා. නමුත් විදේශීය මිල ගණන් අඛණ්ඩව ඉහළ යන බැවින්, ඉහළ මිලක් සහිත සම්පත් සඳහා ආනයනකරුවන්ගේ උද්යෝගය පහත වැටී ඇත.

රූපය 1 අධි සල්ෆර් ස්පොන්ජ් කෝක් වල මිල සටහන

6.5% සල්ෆර් සහිත ස්පොන්ජ් කෝක් මිල ගන්න, එහිදී FOB $8.50 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, ජූලි මස මුලදී ටොන් එකකට $105 සිට අගෝස්තු අවසානයේ $113.50 දක්වා. CFR, කෙසේ වෙතත්, $156 / සිට ටොන් 17 ක් හෝ 10.9% කින් ඉහළ ගියේය. ජූලි මස මුලදී ටොන් ඩොලර් 173 / ටොන් අගෝස්තු අග වන විට. වසරේ දෙවන භාගයේ සිට විදේශීය තෙල් සහ කෝක් මිල ඉහළ යනවා පමණක් නොව, නැව් ගාස්තු මිල ගණන්වල වේගය ද නතර වී නැති බව දැකිය හැකිය. නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය පිළිබඳ නිශ්චිත බැල්මක්.

රූපය 2 බෝල්ටික් මුහුදේ BSI භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු දර්ශකයේ රූප සටහන වෙනස් කරන්න

රූප සටහන 2 සිට දැක ගත හැකි පරිදි, බෝල්ටික් BSI භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත දර්ශකයේ වෙනස් වීමෙන්, වසරේ දෙවන භාගයේ සිට, මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල කෙටි නිවැරදි කිරීමක් පෙන්නුම් කළ අතර, මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල සීඝ්‍රයෙන් ඉහළ යාමේ වේගය පවත්වා ගෙන ගොස් ඇත. අගෝස්තු අග, බෝල්ටික් BSI භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත දර්ශකය 24.6% දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, එය පෙන්නුම් කරන්නේ වසරේ දෙවන භාගයේ අඛණ්ඩ CFR නැඟීම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාමට සමීපව සම්බන්ධ වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉල්ලුම සහය වීමේ ශක්තියයි අවතක්සේරු නොකළ යුතුය.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ ඉල්ලුම වැඩිවීමේ ක්‍රියාව යටතේ, ආනයනික තෙල් කෝක් ඉහළ යමින් පවතින අතර, දේශීය ඉල්ලුමේ ප්‍රබල සහයෝගය යටතේ වුවද, ආනයනකරුවන් තවමත් "ඉහළ බිය" මනෝභාවයෙන් පෙනී යයි. Longzhong තොරතුරු වලට අනුව, සැප්තැම්බර් සිට ඔක්තෝබර් දක්වා ආනයනය කරන ලද මුළු තෙල් කෝක් ප්‍රමාණය. සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය හැක.

රූපය 3 2020-2021 දක්වා ආනයනය කරන ලද තෙල් කෝක් වල සංසන්දනාත්මක රූප සටහන

2021 පළමු භාගයේදී, චීනයේ මුළු පෙට්‍රෝලියම් කෝක් ආනයනය ටොන් මිලියන 6.553,9 ක් වූ අතර එය ටොන් මිලියන 1.526,6 කින් හෝ වසරින් වසර 30.4% කින් වැඩි විය. වසරේ මුල් භාගයේ විශාලතම තෙල් කෝක් ආනයනය ජුනි මාසයේදී සිදු විය. , ටොන් මිලියන 1.4708 ක් සමඟ, වසරින් වසර 14% කින් ඉහළ ගොස් ඇත. චීනයේ කෝක් ආනයනය වසරින් වසර පළමු වසර සඳහා පහත වැටී ඇත, පසුගිය ජූලි මාසයේ සිට ටොන් 219,600 කින් පහත වැටී ඇත. වත්මන් නැව්ගත කිරීමේ දත්ත වලට අනුව, තෙල් කෝක් ආනයනය ටොන් මිලියන 1 නොඉක්මවිය හැක. අගෝස්තු, පසුගිය වසරේ අගෝස්තු මාසයට වඩා තරමක් අඩු ය.

රූප සටහන 3 සිට දැකිය හැකි පරිදි, 2020 සැප්තැම්බර් සිට නොවැම්බර් දක්වා තෙල් කෝක් ආනයනය පරිමාව මුළු වසරේම අවපාතයේ පවතී.Longzhong තොරතුරු වලට අනුව, 2021 දී තෙල් කෝක් ආනයනය කිරීමේ අගල සැප්තැම්බර් සිට නොවැම්බර් දක්වා ද දිස්විය හැකිය. ඉතිහාසය සෑම විටම කැපී පෙනෙන ලෙස සමාන ය, නමුත් සරල පුනරාවර්තනයකින් තොරව. 2020 දෙවන භාගයේදී, පිටරටින් පැතිරීම සහ තෙල් කෝක් නිෂ්පාදනය සිදු විය. අඩු වූ අතර, ආනයනික කෝක් වල ප්‍රතිලෝම මිල සහ ආනයන පරිමාව අඩු වීමට හේතු විය. 2021 දී, සාධක මාලාවක බලපෑම යටතේ, බාහිර වෙළඳපල මිල ඉහළ මට්ටමකට ඉහළ ගිය අතර, ආනයනික තෙල් කෝක් වෙළඳාමේ අවදානම අඛණ්ඩව ඉහළ ගියේය. ඇණවුම් කිරීමට ආනයනකරුවන්ගේ උද්යෝගයට බලපෑම් කිරීම හෝ වසරේ දෙවන භාගයේ තෙල් කෝක් ආනයනය අඩු කිරීමට හේතු වේ.

සාමාන්‍යයෙන්, වසරේ මුල් භාගයට සාපේක්ෂව සැප්තැම්බර් මාසයෙන් පසු ආනයනය කරන ලද මුළු තෙල් කෝක් ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත.දේශීය තෙල් කෝක් සැපයුම තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීමට අපේක්ෂා කළද, දැඩි දේශීය තෙල් කෝක් සැපයුමේ තත්ත්වය අවම වශයෙන් ඔක්තෝබර් අවසානය දක්වා පැවතිය හැකිය.