සැප්තැම්බර් මාසයේදී බාහිර තැටි මිල ඉහළ මට්ටමක පවතී ඛනිජ තෙල් කෝක් සම්පත් ආනයනය දැඩි කිරීම

වසරේ දෙවන භාගයේ සිට දේශීය තෙල් කෝක් මිල ඉහළ යමින් පවතින අතර විදේශීය වෙළෙඳපොළ මිල ගණන් ද ඉහළ යාමේ ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කළේය. චීනයේ ඇලුමිනියම් කාබන් කර්මාන්තයේ ඛනිජ තෙල් කාබන් සඳහා ඇති ඉහළ ඉල්ලුම හේතුවෙන්, ජූලි සිට අගෝස්තු දක්වා චීන ඛනිජ තෙල් කෝක් ආනයන පරිමාව මසකට ටොන් මිලියන 9 සිට මිලියන 1 දක්වා පැවතුනි. නමුත් විදේශීය මිල ගණන් අඛණ්ඩව ඉහළ යන විට, ඉහළ මිල ගණන් සහිත සම්පත් සඳහා ආනයනකරුවන්ගේ උද්යෝගය අඩු වී ඇත...

රූපය 1 ඉහළ සල්ෆර් ස්පොන්ජ් කෝක් මිල සටහන

6.5% සල්ෆර් සහිත ස්පොන්ජ් කෝක් මිල ගන්න, එහිදී FOB ඩොලර් 8.50 කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, ජූලි මස මුලදී ටොන් එකකට ඩොලර් 105 සිට අගෝස්තු අග වන විට ඩොලර් 113.50 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. කෙසේ වෙතත්, CFR ජූලි මස මුලදී ඩොලර් 156 / ටොන් සිට අගෝස්තු අග වන විට ඩොලර් 17 / ටොන් දක්වා හෝ 10.9% කින් ඉහළ ගියේය. වසරේ දෙවන භාගයේ සිට විදේශීය තෙල් සහ කෝක් මිල ඉහළ යනවා පමණක් නොව, නැව් ගාස්තු මිල ගණන්වල වේගයද නතර වී නොමැති බව පෙනේ. නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය පිළිබඳ නිශ්චිත බැල්මක් මෙන්න.

රූපය 2 බෝල්ටික් මුහුදේ BSI භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත දර්ශකයේ වෙනස් කිරීමේ රූප සටහන

රූපය 2 හි බෝල්ටික් BSI භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත දර්ශකයේ වෙනස අනුව දැකිය හැකි පරිදි, වසරේ දෙවන භාගයේ සිට, මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල කෙටි නිවැරදි කිරීමක් ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණි, මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල වේගවත් ඉහළ යාමේ ගම්‍යතාව පවත්වා ගෙන ගොස් ඇත. අගෝස්තු අවසානය වන විට, බෝල්ටික් BSI භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත දර්ශකය 24.6% දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ වසරේ දෙවන භාගයේ අඛණ්ඩ CFR වැඩිවීම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත ඉහළ යාම සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වී ඇති බවත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉල්ලුමේ සහායේ ශක්තිය අවතක්සේරු නොකළ යුතු බවත්ය.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ ඉල්ලුම වැඩිවීමේ බලපෑම යටතේ, ආනයනික තෙල් කෝක් ඉහළ යමින් පවතින අතර, දේශීය ඉල්ලුමේ ශක්තිමත් සහයෝගය යටතේ වුවද, ආනයනකරුවන් තවමත් "ඉහළ බියක්" පෙන්නුම් කරයි.Longzhong තොරතුරු වලට අනුව, සැප්තැම්බර් සිට ඔක්තෝබර් දක්වා ආනයනය කරන ලද මුළු තෙල් කෝක් ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය හැකිය.

රූපය 3 2020-2021 දක්වා ආනයනික තෙල් කෝක් වල සංසන්දනාත්මක රූප සටහන

2021 පළමු භාගයේදී, චීනයේ මුළු පෙට්‍රෝලියම් කෝක් ආනයනය ටොන් මිලියන 6.553,9 ක් වූ අතර එය ටොන් මිලියන 1.526,6 කින් හෙවත් වසරින් වසර 30.4% කින් ඉහළ ගියේය. වසරේ මුල් භාගයේ විශාලතම තෙල් කෝක් ආනයනය ජුනි මාසයේදී සිදු වූ අතර එය ටොන් මිලියන 1.4708 ක් වූ අතර එය වසරින් වසර 14% කින් ඉහළ ගියේය. චීනයේ කෝක් ආනයනය වසරින් වසර පහත වැටුණු අතර එය පසුගිය ජූලි මාසයට වඩා ටොන් 219,600 කින් අඩු විය. වත්මන් නැව්ගත කිරීමේ දත්ත වලට අනුව, අගෝස්තු මාසයේදී තෙල් කෝක් ආනයනය ටොන් මිලියන 1 නොඉක්මවිය හැකි අතර එය පසුගිය වසරේ අගෝස්තු මාසයට වඩා තරමක් අඩුය.

රූප සටහන 3 හි දැකිය හැකි පරිදි, 2020 සැප්තැම්බර් සිට නොවැම්බර් දක්වා තෙල් කෝක් ආනයන පරිමාව මුළු වසරේම අවපාතයක පවතී. Longzhong තොරතුරු වලට අනුව, 2021 දී තෙල් කෝක් ආනයනයේ අගල සැප්තැම්බර් සිට නොවැම්බර් දක්වා ද දිස්විය හැකිය. ඉතිහාසය සැමවිටම කැපී පෙනෙන ලෙස සමාන ය, නමුත් සරල පුනරාවර්තනයකින් තොරව. 2020 දෙවන භාගයේදී, විදේශයන්හි පුපුරා යාම සිදු වූ අතර, තෙල් කෝක් නිෂ්පාදනය අඩු වූ අතර, එය ආනයන කෝක් වල ප්‍රතිලෝම මිලට සහ ආනයන පරිමාව අඩු කිරීමට හේතු විය. 2021 දී, සාධක මාලාවක බලපෑම යටතේ, බාහිර වෙළඳපල මිල ඉහළ මට්ටමකට ඉහළ ගිය අතර, ආනයනික තෙල් කෝක් වෙළඳාමේ අවදානම අඛණ්ඩව ඉහළ ගිය අතර, එය ආනයනකරුවන්ගේ ඇණවුම් කිරීමට ඇති උද්යෝගයට හෝ වසරේ දෙවන භාගයේදී තෙල් කෝක් ආනයනය අඩු කිරීමට හේතු විය.

සාමාන්‍යයෙන්, වසරේ මුල් භාගයට සාපේක්ෂව සැප්තැම්බර් මාසයෙන් පසු ආනයනික තෙල් කෝක් ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. දේශීය තෙල් කෝක් සැපයුම තවදුරටත් වැඩිදියුණු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළද, දේශීය තෙල් කෝක් සැපයුමේ දැඩි තත්ත්වය අවම වශයෙන් ඔක්තෝබර් අවසානය දක්වා පැවතිය හැකිය.