තොග කැල්සින් කරන ලද කෝක් නැවට පැටවීමට පෙර මුහුදෙන් උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ ඇයි?

තොග කැල්සින් කරන ලද පෙට්‍රෝලියම් කෝක් (කැල්සින් කරන ලද හෝ කැල්සින් නොකරන ලද) IMSBC කේතය යටතේ ස්වයං-උණුසුම සහ ස්වයංසිද්ධ දහන උපද්‍රව සහිත B කාණ්ඩයේ ඝන තොග භාණ්ඩයක් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති බැවින් පැටවීමට පෙර එහි භාණ්ඩ උෂ්ණත්වය පාලනය කළ යුතුය. පාලනය නොකළ උෂ්ණත්වය සෘජුවම ගින්නක් හෝ පිපිරීමක් පවා ඇති කළ හැකිය, එම නිසා කේතය පැටවීමේ උෂ්ණත්වය සඳහා පැහැදිලි "රතු රේඛා" සකසයි.

1. මූලික අවදානම: ස්වයං-උණුසුම → ස්වයංසිද්ධ ජ්වලනය → ගින්න

කැල්සින් කරන ලද කෝක් 1,200–1,350°C උෂ්ණත්වයකදී සකස් කර ඇති අතර ඉතා අඩු වාෂ්පශීලී ද්‍රව්‍යයක් ඇතත්, කැල්සින් නොකළ හෝ අර්ධ වශයෙන් කැල්සින් කරන ලද පෙට්‍රෝලියම් කෝක් තවමත් දහනය කළ හැකි වාෂ්පශීලී ද්‍රව්‍ය සහ ප්‍රතික්‍රියාශීලී සල්ෆර් කුඩා ප්‍රමාණයක් රඳවා ගනී. ගොඩගැසූ තත්වයකදී, මෙම ද්‍රව්‍ය වායුගෝලීය ඔක්සිජන් සමඟ මන්දගාමී ඔක්සිකරණ ප්‍රතික්‍රියා වලට භාජනය වේ. ජනනය වන තාපය කාලයාගේ ඇවෑමෙන් විසුරුවා හැරිය නොහැකි නම්, එය භාණ්ඩ ගොඩ තුළ අඛණ්ඩව එකතු වන අතර එමඟින් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම දිගටම සිදුවේ - මෙය ස්වයං-උණුසුමකි. උෂ්ණත්වය තීරණාත්මක ලක්ෂ්‍යය හරහා ගිය පසු, ස්වයංසිද්ධ ජ්වලනය සිදු වේ.

ස්වයං-උණුසුම ද්විතියික ව්‍යසන දෙකක් ද ගෙන එයි: පළමුව, එය භාණ්ඩ ගබඩාවේ ඔක්සිජන් පරිභෝජනය කරන අතර කාබන් මොනොක්සයිඩ් වැනි විෂ වායූන් මුදා හරින අතර එමඟින් පිරිස් ආරක්ෂාව අනතුරේ හෙළයි; දෙවනුව, එය නෞකාවේ ව්‍යුහයට හානි කරමින් සල්ෆර් ඩයොක්සයිඩ් වැනි විඛාදන වායූන් විශාල ප්‍රමාණයක් නිපදවයි.

2. IMSBC සංග්‍රහය යටතේ උෂ්ණත්ව පාලන අවශ්‍යතා (අනිවාර්ය රීති)

අනුවජාත්‍යන්තර සමුද්‍රීය ඝන තොග භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කේතය(IMSBC කේතය) සහ චීනයේ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අවශ්‍යතාමුහුද හරහා ඝන තොග භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමේ ආරක්ෂක අධීක්ෂණය සහ පරිපාලනය පිළිබඳ රෙගුලාසි, තොග පෙට්‍රෝලියම් කෝක් උෂ්ණත්ව පාලනයට පහත දැඩි නීති ඇත:

1) පැටවීමේ උෂ්ණත්ව ඉහළ සීමාව: 107°C නොඉක්මවිය යුතුය

නීති සංග්‍රහයේ පැහැදිලිව සඳහන් වන්නේ: භාණ්ඩ උෂ්ණත්වය 107°C ඉක්මවන්නේ නම්, එය පටවා නොගත යුතුය. මෙය කිසිදු තත්වයක් යටතේ කඩ කළ නොහැකි නිරපේක්ෂ රතු රේඛාවකි.

2) පැටවීමේ උෂ්ණත්ව යොමුව: “පරිසර උෂ්ණත්වය + 10°C” හෝ 55°C ට වඩා වැඩි නොවේ (කුමන අඩු වුවත්)

භාණ්ඩ උෂ්ණත්වය අවට උෂ්ණත්වයට වඩා 10°C ට වඩා වැඩි නොවන විට හෝ 55°C ට වඩා වැඩි නොවන විට පමණක් පැටවීමට අවසර දෙනු ලැබේ - එයින් අදහස් වන්නේ උණුසුම් කාලවලදී (උදා: ගිම්හානයේදී තට්ටුවේ උෂ්ණත්වය 50°C ඉක්මවිය හැකි විට), භාණ්ඩ උෂ්ණත්වය පැටවීමට පෙර ඊටත් වඩා අඩු කළ යුතු බවයි.

3) ඉහළ උෂ්ණත්ව භාණ්ඩ සඳහා ස්ථර පැටවීමේ අවශ්‍යතා

55°C හෝ ඊට වැඩි උෂ්ණත්වයකදී මීටර් 1.0 ට වැඩි පැටවීමේ ගැඹුරකින් භාණ්ඩ පැටවීමේදී, උණුසුම් ද්‍රව්‍ය ඉහළට පැටවීමට පෙර, 44°C නොඉක්මවන සීතල ද්‍රව්‍ය තට්ටුවක් "පරිවාරක පෑඩ්" ලෙස මුලින්ම තැබිය යුතුය. මෙය උණුසුම් භාණ්ඩ ගොඩෙන් තාපය ඉහළට ගමන් කිරීම සහ යාබද මැදිරි දැල්වීම හෝ නෞකාවේ ව්‍යුහයට බලපෑම් කිරීම වළක්වයි.

4) ඉන්ධන තෙල් ටැංකිවලට ඉහළින් පැටවීම සඳහා විශේෂ අවශ්‍යතා

93°C ට අඩු ෆ්ලෑෂ් පොයින්ට් එකක් සහිත ඉන්ධන තෙල් අඩංගු ද්‍රව භාණ්ඩ ටැංකියකට භාණ්ඩ රඳවනය කෙළින්ම ඉහළින් තිබේ නම්, 55°C ට වැඩි ඕනෑම උණුසුම් කෝක් එකක් ඉහළින් තැබීමට පෙර අවම වශයෙන් මීටර් 0.6 ක ඝනකමකින් යුත් සහ 44°C නොඉක්මවන සීතල තට්ටුවක් පළමුව පැටවිය යුතුය. ටැංකි තොග හිස හරහා තාපය සන්නයනය වීම සහ ඉන්ධන ටැංකි වාෂ්ප දැල්වීම වැළැක්වීම අරමුණයි.

5) භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අවකාශයන් අසල "ඉහළ උෂ්ණත්ව අනතුරු ඇඟවීමේ" පුවරු මාස්ටර් විසින් සවි කළ යුතුය.

මෙය අනිවාර්ය අවශ්‍යතාවයක් වන අතර, සියලුම කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් සහ හදිසි සේවකයින් මැදිරිය ඉහළ උෂ්ණත්ව අවදානමක් ඇති බව වහාම දැන ගැනීම සහතික කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත.

3. "උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීම" අනෙකුත් පියවරයන්ට වඩා තීරණාත්මක වන්නේ ඇයි?

සැබෑ අනතුරු අවස්ථා දෙස බලන විට, තොග පෙට්‍රෝලියම් කෝක් සමුද්‍රීය සිදුවීම්වලින් අතිමහත් බහුතරයක් මුහුදු ගමනේදී ඇතිවන ගැටළු නිසා ඇති නොවේ - පැටවීමේදී අනතුර දැනටමත් තැන්පත් කර ඇත. භාණ්ඩ ගොඩවල් පර්යන්තයේ දැඩි හිරු එළියට වැඩි කාලයක් නිරාවරණය වුවහොත්, අභ්‍යන්තර උෂ්ණත්වය පහසුවෙන් 80–100°C හෝ ඊටත් වඩා ඉහළ යා හැකිය. එම උෂ්ණත්වයේ දී පටවන ලද පසු, ගමනේදී ප්‍රමාණවත් වාතාශ්‍රයක් නොමැති අතර තාපය විසුරුවා හැරීමට නොහැකි වුවහොත්, භාණ්ඩ දින කිහිපයක් ඇතුළත ජ්වලන ලක්ෂ්‍යය හරහා කැඩී යා හැක.

එමනිසා, ප්‍රභවයේදී ස්වයං-උණුසුම් දාම ප්‍රතික්‍රියාව කපා හැරීමට වඩාත්ම ඵලදායී ක්‍රමය පැටවීමේ උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීමයි. නීති සංග්‍රහයේ තර්කනය පැහැදිලිය: සිසිල් කිරීමට, රඳවා තබා ගැනීම මුද්‍රා තැබීමට සහ මුහුදේ ගින්න මැඩපැවැත්වීම සඳහා හුස්ම ගැනීමේ උපකරණවල මිනිසුන් යැවීමට උත්සාහ කිරීම වෙනුවට (විශාල පිරිවැයක් සහ අධික අවදානමක් සහිතව), භාණ්ඩ නැවට යාමට පෙර ආරක්ෂිත රේඛාවට පහළින් උෂ්ණත්වය මැඩපැවැත්වීම වඩා හොඳය.

4. ඒක වාක්‍ය සාරාංශය

තොග කැල්සින් කරන ලද පෙට්‍රෝලියම් කෝක් ස්වයං-උණුසුම සහ ස්වයංසිද්ධ දහන ලක්ෂණ ඇති බැවින් පැටවීමට පෙර භාණ්ඩ උෂ්ණත්ව පාලනය අවශ්‍ය වේ; IMSBC කේතය නිරපේක්ෂ 107°C බරක් නොමැති රේඛාවක්, 55°C / පරිසර + 10°C පැටවීමේ තත්වයක් සහ ඉහළ උෂ්ණත්ව භාණ්ඩ සඳහා අනිවාර්ය ස්ථර පරිවාරක පැටවීමක් නියම කරයි - මේ සියල්ල නිර්මාණය කර ඇත්තේ භාණ්ඩ රඳවා තබා ගැනීමේ ගිනි ගැනීම්, විෂ සහිත වායූන් සහ ඔක්සිජන් ක්ෂය වීමේ ව්‍යසන පැටවීමේ ස්ථානයේ සිටම ඉවත් කිරීම සඳහා ය.